В преддверии запуска своего российского производства GAC продолжает насыщать наш рынок модификациями уже выпускаемых моделей, без которых полноценно конкурировать с прочими китайскими брендами невозможно. Вот только летом стартовали продажи компактного кроссовера GAC GS4 с передним приводом, а спустя без малого три месяца дилерам начали отгружать и его полноприводное исполнение. Помимо привода на задние колеса GS4 4WD оснащают более мощным мотором, которому по плечу совершенно иной круг задач, и гидромеханической коробкой вместо «робота» с двумя сцеплениями. Достоинств у GS4 4WD много, но без российской сборки найти покупателей ему будет трудно. Ведь с 1 ноября утильсбор на эту машину составит вместо текущих 667 400 рублей уже 842 000 рублей, а с 1 января 2026 года — 1 010 400 рублей вместо запланированных ранее 800 800 рублей…
Как рассказал нам заместитель генерального директора «ГАК Мотор Рус» Ян Сяолинь, бывший с нами на тест-драйве GS4 4WD, подготовка к российской сборке идет полным ходом, и уже в конце этого года выпуск, «может быть», начнется. Напомним, что Заключения об оценки типа транспортного средства на GAC GS3, GAC GS8 и GAC M8 российской сборки действуют еще с 30 июля. Судя по декларациям о соответствии по этим моделям, на основании которых в том числе и были выданы сертификаты, производство наладят на «Автозаводе АГР», который прежде назывался «Хендэ Мотор Мануфэкчуринг Рус».
Почему же возникла такая длительная многомесячная пауза — ЗОТТС на три модели получены еще летом, а выпуск начнут только ближе к Новому году, да и то с пометкой «может быть»? Предположим, что GAC просто ждет решения Hyundai по условиям опциона — срок по нему истекает как раз в конце года. Если корейцы востребуют свое предприятие назад, тогда под выпуск GAC придется искать другую площадку. Если же Hyundai откажется от завода, сборку «китайцев» начнут под Санкт-Петербургом.
Поскольку прошедшим летом переднеприводная версия GAC GS4 уже была у нас на тест-драйве, наше знакомство с полным приводом начнем не с салона и не с ходовых особенностей машины, а с днища. Формально у исполнения GS4 4WD дорожный просвет меньше на 1 см, чем у переднего привода, и составляет 18 см. На фотографиях хорошо видно, что выхлопная труба в задней части колесной базы у GS4 4WD проходит несколько иначе и висит ниже. При этом в днище появился тоннель, где проходит вал, передающий мощность на муфту. Сама муфта — гидромеханическая, фактически Haldex 6-го поколения, производимая нынче BorgWarner. Обратите внимание, что снизу ее не прикрывает металлическая защита, хотя некоторые китайцы такое практикуют.
Что касается поддона картера двигателя и коробки, то в прошлый раз наш тестовый переднеприводный GAC GS4 был оснащен только штатной пластиковой защитой, а вот на полноприводный уже установили металлическую защиту, доступную как аксессуар. Под ней на порожней машине мы намерили клиренс чуть более 16 см. Именно он будет ограничивать свойства машины вне асфальта, а жаль! Дело в том, что полный привод вкупе с более мощным мотором и гидромеханической коробкой придал этому китайскому кроссоверу очень даже уверенную проходимость, что мы проверили на пляжах Рыбинского водохранилища, вдоволь полазив по песку и поездив по отмелям и подтопленным участкам близ воды.
Интересно, что полноприводная версия GS4 в Китае не продается и представлена пока только на рынке Объединенных Арабских Эмиратов и в России. Для нее выбрали куда как более мощный и тяговитый двигатель: вместо 1,5-литрового турбомотора 4A15J2 мощностью в 170 л.с. и 7-ступенчатой АКП с двумя сцеплениями под капотом GS4 4WD установлен 2,0-литровый 4B20J1 с турбиной и гидромеханическая коробка AWF8F45. Этот силовой агрегат хорошо знаком российским владельцам GAC GS8. Новый мотор предъявляет более жесткие требования по бензину: если 1,5-литровый агрегат допускал использование АИ-92, то в 2,0-литровый можно заливать только АИ-95.
Само собой, появились и дополнительные «внедорожные» программы управления силовым агрегатом и трансмиссией — «Снежное поле», «Песчаная отмель» и просто «Земля». Интересно, что и в прежних алгоритмах задействованы новые узлы трансмиссии. Так, в спортивном режиме двигатель не только работает на повышенных оборотах, а коробка переключает ступени позднее, но и муфта сильнее поджата, чем в «Комфорте», притом что в программе «Энергосбережение» мощность на задние колеса не подается. К сожалению, выбор режимов предусмотрен только через экран — отдельной кнопки для быстрой смены этих программ в салон не вынесено, хотя две опции удостоились такой чести: автоматический режим климат-контроля и обогрев лобового стекла.
В целом же полностью автоматическое управление полным приводом — без всякой возможности принудительной блокировки муфты — стало продолжением курса, взятого GAC и всей китайской автомобильной промышленностью по минимизации участия водителя в управлении автомобилем. Это вполне естественно для небольших молодежных электрических легковушек, но для просторного автомобиля, который претендует на функциональную широту потребительских свойств, это может оказаться губительным. То же самое и с коробкой. Понятно, что подрулевые «лепестки» — это лишние затраты на детали и провода. Но можно было хотя бы оставить возможность ручного выбора ступеней селектором АКП. Без этого, а равно — и без прямого управления муфтой водитель просто-напросто не может полностью использовать весь диапазон потребительских свойств машины. Это чувствуется не только вне асфальта, но и на дороге. Единственное, чем это можно компенсировать — подбором комбинации запрограммированных алгоритмов и дорожных условий.
К примеру, движение с высокими скоростями по извилистым лесным асфальтированным дорогам, по нашим наблюдениям, особенно удается машине, если активирован «песчаный режим»: GS4 как будто бы лучше держит дорогу. А вот отсутствие ручного выбора ступеней не компенсировать ничем. При трех пассажирах в салоне и дополнительной нагрузке в виде тяжелых дорожных сумок динамичная езда сопровождается ощутимыми подергиваниями АКП из-за того, что электроника при первом же удобном случае повышает ступень: обороты мотора падают вместе с тягой на колесах. Отчасти положение спасает спортивный режим, однако расход топлива в нем зашкаливает за 12 литров на 100 км. По управлению полным приводом водителю все же оставили возможность отключения системы стабилизации, но вряд ли это добавит проходимости. Во-первых, отключится только та часть ESP, которая отвечает за противобуксовку, а во-вторых, при этом пропадет имитация блокировок межколесных дифференциалов.
Несмотря на то что полноприводный автомобиль потяжелел на 130–170 кг (в зависимости от комплектации), установка более мощного и тяговитого двигателя существенно повысила его энерговооруженность и, как следствие, улучшила динамику. Интересно, что китайская сторона почему-то скрывает данные по разгону с места до «сотни». Вкупе с просторным салоном — пожалуй, наиболее просторным, чем у всех одноклассников, мощным мотором и стартовой ценой, которую пока удается удерживать в пределах 3,5 миллиона рублей, компактный GS4 4WD может стать паровозиком продаж марки и существенно расширить аудиторию к началу российской сборки. Кстати, на базовую переднеприводную модель, появившуюся у дилеров в июле, российское представительство уже предлагает дисконт в 150 000 рублей, да еще и скидывает существенные суммы при оформлении трейд-ин. Полноприводная версия на старте продаж таких бонусов пока не имеет, ну а мы вскоре увидим, помогли ли они «растолкать» продажи у 2WD: через несколько дней читайте наш рыночный отчет по III кварталу.
Полноприводная версия GS4 примечательна не только изменением по «железу»: в машине появились и новые опции. Среди прочего отметим эффектную панорамную крышу, вентиляцию передних сидений и подогрев задних. К сожалению, конструкторы не предусмотрели возможности настройки подогрева во втором ряду — об этом придется просить водителя. Боковым зеркалам добавили функцию складывания, в верхней комплектации появились колеса с посадочным диаметром в 19 дюймов. Руль в полноприводной версии тоже стал обогреваемым, а вот шторку багажного отсека придется заказывать отдельно — как официальный аксессуар у дилеров. Впрочем, отсутствие штатной багажной шторки у «китайцев» — не редкость. Еще из новых удобств — электропривод багажной двери.
В прошлый раз мы покритиковали передние сиденья моноприводной версии GS4 из-за отсутствия регулировки поясничного подпора, а равно — продольного профиля спинки, который мог бы это компенсировать. В этот раз конфигурация спинки не показалась нам такой уж критичной — видимо, потому что за прошедшие два с лишним месяца мы протестировали несколько китайских машин, у которых передние сиденья менее способствуют поездкам на дальние расстояния. В общем по салону можно отметить высокий уровень эргономики, по крайней мере в части приборного щитка и компоновки центрального тоннеля. Тех, кто хочет подробнее узнать о машине, еще раз отсылаем к нашему тест-драйву переднеприводной версии.
В салоне о наличии полного привода говорит лишь «горб» на полу во втором ряду — это как раз тоннель под приводной вал. Кроме того, в верхней комплектации доступны не четыре, а шесть динамиков акустической системы. Между тем с появлением 4WD и нового силового агрегата кроме улучшения динамики изменились и некоторые свойства машины, причем в лучшую сторону. В частности, пропала неприятная история с раскачкой кузова, которую мы зафиксировали на тест-драйве исполнения 2WD, и как следствие ее — отрыв задних колес от поверхности при движении по волнистой дороге. То ли положительный эффект дало увеличение массы, то ли — новые настройки подвески, то ли все вместе.
В целом машина стала более устойчивой на высоких скоростях, сохранив все преимущества базовой модификации: высокую плавность хода и комфортное преодоление единичных препятствий вроде «лежачих полицейских» без передачи ударов на руль и кузов. Езду по грунтовкам подвеска тоже не ограничивает, но и скакать по полям, как это позволяли Renault Duster и Geely Atlas первого поколения, не получится. «Грунтовая» езда на GAC GS4 требует повышенного внимания водителя, в первую очередь от того, что можно царапнуть защитой картера о землю и ненароком зацепить электромотор муфты.
Полноприводный GAC GS4 оправдал наши ожидания. Именно с этой модификацией модель становится полноценным участником российского рынка, предлагая, насколько это возможно, самый широкий набор потребительских свойств. По сути, единственным недостатком машины, помимо уже ставшего традиционным для «китайцев» отсутствия возможностей по ручному управлению коробкой и полным приводом, остается высокий уровень шума от работы силового агрегата — особенно он появляется при динамичном наборе скорости. Кроме того, на высоких скоростях — от 120 км/ч и больше — в салон проникает и «аэродинамика», и шум от качения шин. Впрочем, на фоне иных своих «земляков» GAC GS4 далеко не самый худший. По большому счету разницу почувствуют лишь те, кто пересядет на GAC GS4 4WD с европейских моделей.
Технические характеристики GAC GS4 4WD (данные производителя)
| Кузов | |
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1991 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 231/5250–6300 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 380/1750–4000 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Подключаемый полный |
| Коробка передач | АКП-7 |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4685/1901/1690 |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Клиренс, мм | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1745 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Объем багажника (min/max), л | 638/1586 |
| Шины | 245/40 R19 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | Н. д. |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | Н. д. |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл | 9,2 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д. |
| Комплектации и цены (РРЦ), руб. | |
| Базовая комплектация | 3 499 000 |
| Тестируемая комплектация | 3 649 000 |
Фотобонус
Источник: Дром.